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【材質】合金白K+水鑽

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復興航空去年11月22日宣布解散,今年1月11日股東臨時會通過解散案,正式宣告「復興航空」品牌走入歷史,但後續衍生出的勞資爭議尚未解決,今(3)日企業工會將與資方召開第七次協商會議,工會也大聲喊話,希望興航拿出誠意解決問題。

復興航空企業工會表示,台北市政府原定1月11日以及1月20日召開大解法協商會議,卻因興航資方抵制,一直延到今(3)日才召開第七次協商會議。

目前工會已同意會議主席建議的「加發1.5個月薪資+工會會員每人10萬元行政費用」方案,但興航仍堅持以勞基法最低資遣費與大解法法定兩個月工資解散員工,工會認為這是毫無誠意的做法。

工會呼籲,興航應落實主席建議之方案,並引述勞動部在去年12月20日以及12月25日的新聞稿,認定兩個月的工資屬於依法該給予勞工的薪資。



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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

復興航空去年11月無預警停飛,政府指定由華航集團暫時接下興航航線,不過國內花蓮航線載客率低,華信航空又使用成本較高的機型,造成虧損逾千萬,花蓮航線存廢再度引發討論;交通部昨承諾航線不會斷,不過2月15日後,將回到合理費率。

花蓮近年因鐵路班次變多,又有普悠瑪助陣,縮短旅程時間,航空載客率越來越低,有時一架飛機上僅個位數乘客,華信航空接手台北-花蓮、台中-花蓮2條國內航線,賠錢為預料之內。

另外,華信以104人座的E190噴射客機執飛,成本比興航過去使用的螺槳機型更高,但票價卻賣得一樣,加重華信負擔,傳出接手一個月賠了逾千萬元,也讓外界再度質疑,花蓮航線是否有保留必要。

交通部政務次長王國材保證,政府不會讓國內航線斷掉,針對花蓮航線會有適當補貼,不會有停飛的疑慮,對華信航空的虧損,交通部正研議調降降落費與服務費因應。交通部長賀陳旦則表示,華信接手的北花、中花航線至2月15日,此為緊急方案,之後就要恢復合理費率。王國材強調,花東地區公路、鐵路運輸受天候影響,不穩定性高,空運就顯得重要,加上少部分商務客及國際包機,花蓮航線比起鐵路較不經濟,但還是有其需求。

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